Bailo, były dyrektor Nissan North America Inc., który został mianowany w zeszłym roku na stanowisko prezesa i dyrektora generalnego Centrum Badań Motoryzacyjnych (CAR) w Ann Arbor w stanie Michigan, przedstawił przegląd przyszłej mobilności i niektórych możliwości tworzyw sztucznych i kompozytów być może w rozwijającym się przemyśle motoryzacyjnym podczas przemówienia z okazji pierwszego maja w trzynastym dorocznym konkursie Auto Epcon Society of Plastics Engineers.
"Najważniejszym skutkiem nowych usług transportowych dla branży motoryzacyjnej nie będzie wielkość sprzedaży pojazdów - ponieważ toczy się o to wiele dyskusji - ale o tym, jak klienci wchodzą w interakcję z pojazdami oraz z ich oczekiwaniami i użytkowaniem tych pojazdów". Powiedział Bailo.
Według wyjaśniła, średnia cena konsumenta pojazdu wynosi około 35 000 USD, a średnia miesięczna rata wynosi 543 USD.
"Jeśli myślisz o rodzinie, która ma roczne zarobki w wysokości, powiedzmy, 24 000 $, nie ma możliwości, aby to było tanie", powiedziała. "Dlatego musimy myśleć o demokratyzacji mobilności."
Nakierowanie ludzi tam, gdzie muszą się udać
Mobilność to pojęcie często używane, szczególnie na konferencjach, które obejmują przyszłe trendy motoryzacyjne i ciągły rozwój technologii, które doprowadzą nas do całkowicie autonomicznego świata jazdy, lub tak mówią guru mobilności. Ale co oznacza słowo i jak można je zastosować do obecnej sytuacji?
Koncepcja nie polega na mniejszej jeździe, wyjaśnił Bailo, ale na ludziach, którzy muszą dostać się z punktu A do punktu B.
"Mobilność to w rzeczywistości ruch osób lub towarów z miejsca na miejsce, od pracy do pracy" - powiedziała. "To naprawdę zapewnia drabiny możliwości."
Dodała: "Kiedy rozmawiamy o mobilności, porozmawiajmy o tym, jak doprowadzić ludzi do miejsca, w którym muszą pójść, aby poprawić ich jakość życia, a to prowadzi nas do zupełnie innego problemu, niż do mniejszej jazdy".
Ale inteligentna mobilność, jak powiedziała, polega na pomyślnym wykonaniu, jak wspomniano wcześniej, potrójnego zera: zero wypadków i ofiar śmiertelnych, zerowy ślad węglowy i zero stresu.
Dla opisu potrójnego zera, multimodalnego społeczeństwa, w którym ludzie chodzą i jeżdżą rowerem, a jednocześnie łatwo i bezpiecznie wchodzą w interakcje z autonomicznymi, połączonymi, elektrycznymi i współdzielonymi pojazdami, aby stać się rzeczywistością, będzie wymagało wyeliminowania pewnego "koca bezpieczeństwa", " powiedziała. Ten koc ochronny jest twoim osobistym pojazdem.
"Jedynym sposobem na rozwiązanie problemu przeciążenia nie jest posiadanie własnego pojazdu autonomicznego, ale dzielenie się pojazdami i posiadanie multimodalnego społeczeństwa, co oznacza, że potrzebujesz dużo więcej ludzi chodzących i jeżdżących na rowerze" - powiedziała .
Bailo szybko przyznaje, że aby ludzie mogli pozbyć się koca bezpieczeństwa, wymaga to płynnych alternatyw, które nie są jeszcze dostępne dla konsumentów.
"Na przykład, jeśli dzisiaj wybierasz się do miasta, prawdopodobnie musisz pobrać około czterech do pięciu różnych aplikacji, aby dowiedzieć się, jak poruszać się po mieście. Prawdopodobnie jest jeden dla systemu autobusowego, jeden dla systemu metra, jeden dla Uber, Lyft "- powiedziała. "Musimy mieć to wszystko w jednym miejscu: jeden zintegrowany system, w którym po prostu mówisz, że chcesz przejść od A do B, i dostajesz menu opcji."
Inne wyzwania związane z połączoną i autonomiczną przyszłością pojazdów również pozostają takie, jak mętność wokół ubezpieczeń i odpowiedzialności, jak wielu przedstawicieli branży zaobserwowało na początku tego roku z nagłymi wypadkami z udziałem Uber Technologies Inc. i Tesla Inc.
Ale największym problemem, powiedział Bailo, jest polityka publiczna. Wiele stanów, w tym Michigan 2016, ustanawia własne zasady, pozwalające producentom samochodów i firmom technologicznym na tworzenie autonomicznych pojazdów bez wytycznych federalnej polityki, która koordynowałaby testowanie i regulację wśród wszystkich 50 stanów.
Na przykład polityka Michigan pozwala pojazdom bez kierownicy lub pedałów hamulca na jazdę po drogach publicznych, ale tak nie jest w przypadku innych stanów w całym kraju, powiedział Bailo.
"Większość państw twierdzi dziś, że potrzebujesz kierownicy i pedałów, aby móc umieścić pojazd na drogach publicznych, co musi się wyraźnie zmienić" - powiedziała. "Teraz jest kwestionowany przez rząd federalny [General Motors Co.] i zobaczymy, jak to pójdzie".
Więcej mil, więcej opcji, więcej tworzyw sztucznych
Wciąż istnieją zmienne i wiele niewiadomych, ponieważ ten przyszły mobilny krajobraz rozwija się, ale jedno jest pewne: "Cała nasza urbanistyka się zmieni" - powiedział Bailo.
"Myślimy, że zobaczymy wzrost łącznej liczby przejechanych kilometrów, co ma sens", dodała. "Będziesz miał samochody, które nigdy nie przestaną."
Wraz ze wzrostem przebiegu i zużyciem pojazdu tematy związane z projektowaniem, lekkością, trwałością, bezpieczeństwem, funkcjami i personalizacją, wszystkie obecne możliwości dla tworzyw sztucznych i kompozytów.
We wnętrzu, w miarę jak mobilność ewoluuje jako usługa, personalizacja będzie odgrywać znaczącą rolę, a tworzywa sztuczne umożliwią lepszą integrację czujnika, a także zapewnią obudowę dla większej ilości elektroniki. Na zewnątrz, tworzywa sztuczne i kompozyty poprawią aerodynamikę w strukturze pojazdu i oferują więcej możliwości lekkich, wyjaśnił Bailo.
"Kiedy pojazdy nigdy się nie zatrzymają, łatwo będzie, bardzo łatwo, zobaczyć 100 000 mil rocznie w niektórych zautomatyzowanych, połączonych, elektrycznych i współdzielonych pojazdach", powiedziała, dodając, że szybka wymiana części poprzez drukowanie 3D jest kolejnym rosnącym zainteresowaniem powierzchnia.
Podczas gdy populacje w mniej gęstych lub bardziej wiejskich obszarach wciąż stanowią wyzwanie pod względem dostępu do usług mobilności, obszary miejskie stanowią doskonałą okazję do porzucenia samochodów osobowych na rzecz pakietów mobilności, które są dostosowane do indywidualnych potrzeb, powiedział Bailo.
Miasta i gęsto zaludnione tereny są określane przez Bailo jako "szczęśliwe strefy" dla pojazdów elektrycznych dzięki bliskim odległościom i częstemu zatrzymywaniu się. A jeśli wspólne pojazdy mają być synonimem pojazdów elektrycznych, to przedstawia "jedną z największych możliwości" dla kompozytów pod względem akumulatorów.
"Wierzymy, że tworzywa sztuczne mają znaczącą rolę w przyszłości mobilności" - powiedziała.
"Wszyscy wiemy, że [producenci samochodów] są dość niechętni do ryzyka" - dodała. "Korzystanie z nowych materiałów zajmuje dużo czasu, więc bardzo ważne jest, abyś wcześnie zaczął działać wspólnie z [producentami samochodów], aby te rzeczy mogły zostać zweryfikowane."